前段時間比亞迪官宣海豹DM-i，車圈一時炸開了鍋——好好的驅逐艦07硬是變成了給海洋動物的“嫁衣”。 或許正因如此，海豹DM-i從官宣一刻開始便自帶巨大的關注度。平平淡淡的驅逐艦07不行，爭議聲拉滿的海豹DM-i行，看來比亞迪也是很懂得拿捏互聯(lián)網(wǎng)的。 （圖片來自微博） 不出意外，更名之后的海豹DM-i，又重新走了一遍工信部申報，比亞迪似乎真的是臨時起意，把一款DM-i車型讓給了海洋動物家族。這也難怪招來網(wǎng)友們的質疑，一款在設計、動力、定位上與海豹完全不相符的插混車型，為何要跟海豹扯上關系？ 在新能源汽車領域高歌猛進的比亞迪，最近又公布了關于海豹DM-i更多的細節(jié)，距離正式上市應該不遠了。根據(jù)一些汽車大V的說法，海豹DM-i很大概率在今年8月底發(fā)布。 （圖片來自比亞迪） 值得一提的是，海豹DM-i還是比亞迪鄭州工廠的首款下線車型，同樣是一個值得紀念的里程碑。 （圖片來自比亞迪） 大空間+0續(xù)航焦慮，大家更需要這樣的“海豹” 如果說之前的驅逐艦05有秦PLUS DM-i“換殼”的嫌疑，那么海豹DM-i就相當于重新設計的車型了，整體外觀與內飾看來與比亞迪漢并沒有什么關系，設計風格上的區(qū)別十分明顯。 （圖片來自比亞迪） 作為B+級別的海豹DM-i，在身材方面堪稱傲人，車長接近5米，2900mm的軸距亦是同級最長。這意味著海豹DM-i的前后兩排都擁有更大的伸展空間，乘坐舒適性預計堪比行政級與商務級轎車。當然，越長的軸距和車身也就意味著轉向半徑越大，車體越不靈活，更考驗駕駛者的操作。 后排座椅似乎還提供了腿托功能，方便后排乘客調整更舒適的坐姿。 （圖片來自比亞迪） 基于“海洋美學”風格打造的內飾，使得海豹DM-i的內部充滿了各種彎曲的線條，裝點元素比較豐富。官方提供的內飾圖片是紅紫+白色的撞色皮質方案，并配有啞光質感的鍍鉻裝飾。想要把這么多設計元素安排明白顯然不是易事，設計得好就是“滿滿的細節(jié)”，相反則是“審美疲勞”，這一點也能體現(xiàn)比亞迪的設計功底有在進步。 （圖片來自比亞迪） 內飾也是比亞迪爭議較大的地方，新能源車內飾普遍化繁為簡，有人便會認為比亞迪堆砌太多設計元素，顯得太過“汽配城風”。小通只能說，審美都是主觀使然，美丑的標尺在每個人心里，廠商不可能滿足所有人。 除此之外，控制臺布局以水晶當把和15.6英寸大尺寸中控屏作為視覺核心，并采用了對稱式的設計，空調、動力模式、電子駐車部分都保留了對應的物理按鍵和觸控按鍵。丹拿音響等一系列比亞迪高配車型才有的配置，在海豹DM-i身上同樣不會缺席。 仔細發(fā)現(xiàn)，比亞迪海豹DM-i的重點不在懸浮Pad本身，而是煥然一新的主控車機畫面。與此前的DiLink系統(tǒng)完全不同的是，新的主控面板UI設計更貼合主流的大壁紙+小組件組合的形態(tài)，類似于現(xiàn)在的鴻蒙座艙與FlymeAuto。 （圖片來自比亞迪） 也有人認為這是比亞迪最新的DiLink 5.0系統(tǒng)，將由海豹DM-i首發(fā)。 盡管個人并不是很接受這種美觀為先的界面模式，但新的DiLink車機面板看起來確實少了幾分“老氣”，審美上更接近主流。至于其它最新的DiLink車機在實用性、大屏利用效率、操作難易度方面有沒有提升，新UI設計會不會只是“換個桌面”而已，一切都得等新車上市才可得知。 大家最為關心的動力總成上，海豹DM-i著實有些“出戲”，并非e平臺3.0下的產物，還是海洋動物系列首款帶有“汽油味”的新能源車型。 這一下子讓純潔的海洋動物系列沾上了“油污”，小通一時還是有點難以接受。具體來看，海豹DM-i會提供1.5L、1.5T兩種發(fā)動機，分別搭配145kW和160kW電機組成插電混合系統(tǒng)。高配版本的動力會更強一些，是否有雙電機四驅版本目前是個未知數(shù)。 （圖片來自比亞迪） 順帶一提，宋PLUS DM-i的四驅雙電機版也通過了申報，電機功率分別為145kW、102kW，提速能力會更強，海豹DM-i也有望搭載同款雙電機系統(tǒng)，也別再說DM-i“綿軟無力”了。 “救星”O(jiān)r“掃把星”，海洋網(wǎng)的希望在海豹？ 光看海豹DM-i的整車配置，小通認為只要價格合理，對合資品牌的打擊肯定不小，核心問題就在于，比亞迪曾經通過動力系統(tǒng)，清晰地劃分了海洋網(wǎng)“軍艦”與“生物”兩條產品線，現(xiàn)在把DM-i混進海洋生物是否給當初的規(guī)劃“打臉”呢？ （圖片來自比亞迪） 答案或許就在軍艦和生物兩個系列上。 通過比亞迪近期的銷量，可以看到海洋網(wǎng)基本是靠海豚、宋PLUS、海鷗撐起來的，護衛(wèi)艦、驅逐艦的光芒相對暗淡。如果新車不叫海豹DM-i，而是驅逐艦07，或許會獲得一個“不溫不火”的結局，這一身好的硬件與設計難免有些浪費。 另一方面，憑借比亞迪冠軍版“加量還降價”的暴力操作，純電版海豹也成為了比亞迪旗下的“當紅明星”。處于上升期的海豹，名號喊得響，但僅靠一款車型難以滿足大部分消費者的胃口，畢竟純電轎跑到底只是小眾需求，穩(wěn)定舒適的轎車反而更受歡迎。 （圖片來自比亞迪） 趁著海豹熱度高，將其發(fā)展成類似宋一樣的細分家族，比維持軍艦、生物的辨識度或許來得更重要。 拋開強迫癥這個問題，小通主要認為軍艦系列的IP效應暫時還不太明顯，比亞迪在把宋PLUS改成“護衛(wèi)艦05”這個問題上始終有些猶豫，最終仍然選擇沿用老名字，真要是這么干，“SUV銷量霸主”的稱號恐怕要不保，相信驅逐艦07更名也是出于知名度的考慮。再者，市場中也不乏喜歡海豹但有續(xù)航焦慮的消費群體，海豹DM-i顯然是一個更合理的選擇。 同時，海豹DM-i的加入，比亞迪海豹系列的月銷量大增，也是可以預見的未來。 合資B級車“談豹色變”的時代要來臨了？ 合資品牌的B級車，或許以后都會“談豹色變”。 海豹DM-i預計的售價區(qū)間將會定在18-25萬元之間，彌補秦PLUS系列與漢系列之間的空缺，產品力全面，相信只要不是對駕駛快感有著很高追求的，又或者是不喜歡中大型車輛的小伙伴，都有可能是它的“菜”。 這個價格段對日系同級車型有著不小的威懾力，畢竟它面向更廣泛的家用消費群體，短途走純電模式，省去通勤的油費。同價位能獲得更好的舒適性配置和更經濟的使用方案，相信能打動很多人。 （圖片來自比亞迪） 海洋生物系列“血統(tǒng)不純”，小通認為對于比亞迪的產品規(guī)劃來講會有些矛盾，DM-i引入海洋生物系列，使得生物與軍艦兩個系列之間的界限變得模糊，甚至不排除后期軍艦系列會出現(xiàn)純電車型的可能。關于更名的說法有很多，我相信比亞迪是為了把這款B+級車型推向更大的市場，不應該被名字“拖累”銷量吧。 是的，不管驅逐艦也好，海豹也罷，在我看來叫什么與它是不是一輛好車并沒有直接的關系。 如果比亞迪海豹DM-i是帶著搶市場的目的出現(xiàn)的，那么它的直接對手應該是豐田凱美瑞、日產天籟、本田雅閣之類的合資B級車。這些都是銷量與口碑十分穩(wěn)固的車型，在全球范圍內都有十分可觀的銷量。 誰能想到，6月份國內中型轎車銷量第一名的是豐田凱美瑞，特斯拉Model 3都要屈居第二，緊跟其后的全是大眾帕薩特、奧迪A4L、奔馳C級這些燃油時代的老玩家。 新能源汽車快速發(fā)展，某種程度上會帶來一種“燃油車已死”的錯覺。結果與之相反，新能源“戰(zhàn)火”暫且還未燒到部分傳統(tǒng)燃油車型的腳下，靠著穩(wěn)定的口碑和銷量，車企也有“不思進取”的資本。 （圖片來自廣汽豐田） “顛覆燃油車”不是比亞迪口頭說說這么簡單。 事實上合資品牌的話事能力逐漸減弱，市場上不少車型都已經完成了被新能源取代的階段，海豚“干翻”飛度或許是最好的例子之一。凱美瑞、雅閣之所以還能穩(wěn)穩(wěn)地站在B級車市場的C位，小通認為國產自主品牌同級別車型可選較少是一個影響較大的因素。所以說比亞迪有了漢還不夠，海豹DM-i則給了一個更年輕化的B級車選擇。 20萬元這個價位段，許多消費者仍然是“價格敏感”，只要同價位有更好的選擇，那么他們一般都會選更好的。海豹DM-i能不能像宋PLUS一樣大賣我不敢保證，我只知道好賣的產品，一定都是擁抱大眾的。